Η τεχνολογία ψύξης θαλάσσιων μετασχηματιστών μπορεί να διαχέει αποτελεσματικά τη θερμότητα σε θαλάσσια περιβάλλοντα
Η ιδιαιτερότητα του θαλάσσιου περιβάλλοντος καθορίζει ότι το σύστημα ψύξης των θαλάσσιων μετασχηματιστών πρέπει να πληροί πολλαπλά αυστηρά πρότυπα και οι βασικές απαιτήσεις του εστιάζονται στις ακόλουθες τρεις πτυχές:
1. Αντοχή στη διάβρωση και στις καιρικές συνθήκες: Τα περιβάλλοντα με υψηλό ψεκασμό αλατιού και υψηλή υγρασία μπορούν εύκολα να προκαλέσουν διάβρωση μεταλλικών εξαρτημάτων και απόφραξη σωληνώσεων στο σύστημα ψύξης. Επομένως, το ψυκτικό μέσο και τα υλικά εξοπλισμού πρέπει να έχουν ισχυρή αντίσταση στη διάβρωση, χρησιμοποιώντας συνήθως αντιδιαβρωτικές επιστρώσεις, υλικά από ανοξείδωτο χάλυβα και σχέδια σφράγισης ανθεκτικά σε ψεκασμό αλατιού.
2. Συμπίεση και προσαρμογή χώρου: Λόγω του περιορισμένου χώρου στο μηχανοστάσιο του πλοίου, το σύστημα ψύξης πρέπει να υιοθετήσει αρθρωτό και μικροσκοπικό σχεδιασμό για να επιτύχει αποτελεσματική απαγωγή θερμότητας στον περιορισμένο χώρο, αποφεύγοντας παράλληλα συγκρούσεις διάταξης με άλλο εξοπλισμό.
3. Αντικραδασμική και αξιοπιστία: Οι κραδασμοί και οι αναταράξεις του κύτους του πλοίου κατά τη διάρκεια της ναυσιπλοΐας μπορούν εύκολα να προκαλέσουν χαλάρωση των σωλήνων του συστήματος ψύξης και ζημιά στα εξαρτήματα. Επομένως, το σύστημα πρέπει να έχει καλή αντικραδασμική απόδοση και τα βασικά εξαρτήματα πρέπει να υποβληθούν σε ενισχυμένη δοκιμή στερέωσης και κόπωσης για να διασφαλιστεί η μακροπρόθεσμη σταθερή λειτουργία.
4. Αποτελεσματική διάχυση θερμότητας και εξοικονόμηση ενέργειας: Η θερμοκρασία περιβάλλοντος σε θαλάσσια περιβάλλοντα μπορεί να κυμαίνεται δραματικά μεταξύ -20 βαθμούς και 45 βαθμούς. Το σύστημα ψύξης πρέπει να διατηρεί αποτελεσματική απαγωγή θερμότητας σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών, μειώνοντας ταυτόχρονα την κατανάλωση ενέργειας, κάτι που είναι σύμφωνο με την τάση ανάπτυξης της πράσινης ναυσιπλοΐας για τα πλοία.
Η επιλογή μεθόδων ψύξης για θαλάσσιους μετασχηματιστές θα πρέπει να λαμβάνει πλήρως υπόψη παράγοντες όπως η χωρητικότητα του πλοίου, η ισχύς του μετασχηματιστή, το λειτουργικό φορτίο, ο χώρος του μηχανοστασίου και η περιοχή ναυσιπλοΐας και να σχηματίζει ένα ακριβές και προσαρμόσιμο σχέδιο:
Μικρά σκάφη (σκάφη, ψαρόβαρκες) και μετασχηματιστές χαμηλής-ισχύος (Μικρότερη ή ίση με 500 kVA): Προτιμάται η φυσική ψύξη για την εξισορρόπηση του κόστους και της αξιοπιστίας.
Σκάφη μεσαίου μεγέθους (φορτηγά πλοία, πορθμεία) και μετασχηματιστές μέσης ισχύος (500kVA-2000kVA): Συνιστάται η χρήση εξαναγκασμένης ψύξης με αέρα για την εξισορρόπηση της απόδοσης απαγωγής θερμότητας και των απαιτήσεων χώρου.
Μεγάλα πλοία (πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, πετρελαιοφόρα) και μετασχηματιστές υψηλής ισχύος{{0} (2000kVA-10000kVA): χρήση εξαναγκασμένης ψύξης λαδιού για την κάλυψη των απαιτήσεων απαγωγής θερμότητας υψηλού φορτίου.
• Εξαιρετικά μεγάλα σκάφη (φορείς LNG, πλατφόρμες ανοικτής θάλασσας) και μετασχηματιστές εξαιρετικά υψηλής ισχύος (Μεγαλύτερη ή ίση με 10000 kVA): επιλέγεται η ψύξη με θαλασσινό νερό για να διασφαλίζεται η αποτελεσματική απαγωγή θερμότητας υπό ακραίες συνθήκες εργασίας.
