Πώς να επιλέξετε το υλικό για τον πυρήνα του καλοριφέρ: Χαλκός/ορείχαλκος έναντι όλου αλουμινίου έναντι πλαστικού νερού με πυρήνα αλουμινίου;

Προτιμώμενη λύση: Πυρήνας χαλκού/ορείχαλκου (συνιστάται ανεπιφύλακτα)
Για θερμαντικά σώματα θαλάσσης (ψύκτες γλυκού νερού) ή ενδιάμεσους ψύκτες θαλάσσης (CAC), ο χαλκός/ορείχαλκος είναι το απολύτως προτιμώμενο υλικό.

Γιατί;

Εξαιρετική αντοχή στη διάβρωση του θαλασσινού νερού: Το ψυκτικό μέσο των κινητήρων θαλάσσης συνήθως περιέχει εξαρτήματα θαλασσινού νερού (ακόμη και η πλευρά του γλυκού νερού του κεντρικού συστήματος ψύξης αντιμετωπίζει πιθανό κίνδυνο μόλυνσης). Ο ορείχαλκος, ειδικά ο ορείχαλκος του ναυτικού, έχει φυσική αντοχή στη διάβρωση στο θαλασσινό νερό και τον αλμυρό υγρό αέρα, με διάρκεια ζωής έως και 15-20 χρόνια.

Κατά των κραδασμών και της κόπωσης: Το πλοίο συνεχίζει να πλέει κατά κύματα και ο κινητήρας είναι σε κατάσταση δόνησης για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο χαλκός έχει καλύτερη ευκαμψία από το αλουμίνιο και τα σημεία συγκόλλησης είναι λιγότερο επιρρεπή σε ρωγμές και διαρροές λόγω κραδασμών.

Καλή συντηρησιμότητα: Σε απομακρυσμένα λιμάνια ή πλοία, τα έμπειρα μέλη του πληρώματος μπορούν να χρησιμοποιήσουν χαλκοσυγκόλληση αργύρου για προσωρινές επισκευές μετά από μερική ζημιά σε πυρήνες χαλκού/ορείχαλκου, την οποία δεν μπορούν να επιτύχουν οι πυρήνες αλουμινίου.

Δεν συνιστάται: Πυρήνας αλουμινίου + πλαστικός θάλαμος νερού (αποφεύγετε απολύτως)
Σε θαλάσσια περιβάλλοντα, αυτή είναι η χειρότερη επιλογή και δεν συνιστάται ανεπιφύλακτα για χρήση σε θαλάσσιους κύριους ή βοηθητικούς κινητήρες.

Γιατί;

Γήρανση πλαστικού θαλάμου νερού σε υψηλή θερμοκρασία: Οι κινητήρες θαλάσσης συνήθως λειτουργούν σε υψηλά φορτία για μεγάλες χρονικές περιόδους (συνεχώς στους 80-95 βαθμούς), και η θερμοκρασία περιβάλλοντος καμπίνας είναι πολύ υψηλότερη από αυτή των αυτοκινήτων. Οι πλαστικοί θάλαμοι νερού (συνήθως νάιλον PA66) θα γεράσουν και θα γίνουν εύθραυστοι μέσα σε 2-5 χρόνια σε περιβάλλοντα υψηλής θερμοκρασίας, λαδιού και αερίου και δονήσεων, οδηγώντας σε αστοχία στεγανοποίησης και διαρροή στην ένωση μεταξύ του θαλάμου νερού και του πυρήνα.

Το κόστος συντήρησης είναι εξαιρετικά υψηλό: η αντικατάσταση ενός πλαστικού θαλάμου νερού σε ένα αυτοκίνητο κοστίζει μόνο μερικές εκατοντάδες γιουάν, αλλά η αποσυναρμολόγηση ενός ψυγείου σε ένα πλοίο απαιτεί στάση, ανύψωση ή ακόμα και ελλιμενισμό και η απώλεια εργασίας και γείωσης μπορεί να είναι δεκάδες φορές το κόστος υλικού. Το να παίρνετε το ρίσκο να σταματήσετε στη μέση για να εξοικονομήσετε χιλιάδες γιουάν δεν αξίζει την απώλεια.

Επιλογή υπό όρους: Όλος ο πυρήνας αλουμινίου (περιορίζεται σε συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας)
Όλος ο πυρήνας αλουμινίου δεν είναι κύριος στον θαλάσσιο τομέα και μπορεί να ληφθεί υπόψη μόνο υπό συγκεκριμένες συνθήκες:

Ισχύοντα σενάρια: Χρησιμοποιείται μόνο για την πλευρά του γλυκού νερού του κεντρικού συστήματος ψύξης (δηλαδή. 100% βέβαιο ότι χρησιμοποιεί μόνο γλυκό νερό/αντιψυκτικό, απολύτως δεν έρχεται σε επαφή με θαλασσινό νερό) και ο κινητήρας είναι κινητήρας υψηλής-ταχύτητας (όπως γιοτ, επιβατηγά πλοία υψηλής-ταχύτητας), με αυστηρές απαιτήσεις για μείωση βάρους.

Μοιραία αδυναμία: Το αλουμίνιο φοβάται πολύ το θαλασσινό νερό. Μόλις αναμιχθεί το θαλασσινό νερό στο σύστημα γλυκού νερού λόγω διάτρησης του εναλλάκτη θερμότητας, ο πυρήνας αλουμινίου θα υποστεί σοβαρή ηλεκτροχημική διάβρωση μέσα σε λίγες εβδομάδες, με αποτέλεσμα τη διάτρηση και την απόρριψη. Επιπλέον, όταν ο πυρήνας αλουμινίου έχει διαρροή, είναι σχεδόν αδύνατο να επισκευαστεί επί του σκάφους και μπορεί να αντικατασταθεί μόνο ως σύνολο.